Typ KTNF6

Bis zum Beginn der Bundesgartenschau 1995 fand die Erneuerung der Omnibusflotte mit Niederflurfahrzeugen statt. Behindertengerechte Busse standen nun im Widerspruch zur, trotz Modernisierung, noch immer behindertenunfreundlichen Straßenbahn- flotte. Die Beschaffung von neuen Niederflurstraßenbahnen schied auf Grund des vorhandenen und teilweise modernisierten Fuhrparks aus. Ein niederfluriger Beiwagen scheiterte an technischen Problemen des Tatrawagens. So entstand aus Verhandlungen mit der Mittenwalder Gerätebau GmbH (heute Gleisbaumechanik Brandenburg) die Idee eines niederflurigen Mittelteils für den Cottbuser Tatrawagen. Als Prototyp für den Umbau wurde am 18. Mai  1995 der Triebwagen 72 nach Mittenwalde überführt. Grundlage sind die Trennung beider Teile des KT4D und das Einschieben eines niederflurigen Mittelteils. Das Mittelteil besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff, einer Entwicklung der Schindler-Waggon AG. Die gelenkten U-förmig gekröpften Achsen mit Losrädern sind eine Entwicklung der FIAT-SIG Schienenfahrzeug AG. Das Mittelteil weist 17 Sitzplätze und genügend Platz für Rollstühle, Kinderwagen, Fahrräder und Gepäck auf. Vorgabe war neben der Niederflurigkeit die Erweiterung des Platzangebotes des vorhandenen Straßenbahnwagens um etwa 30% mit dem Ziel, die Doppeltraktionen des KT4D Wagen durch einen effektiveren, einzelnen Wagen, zu ersetzen. Dem gleichen Ziel diente die Installation einer neuen Wagensteuerung per Chopper. Der Fahrstromverbrauch konnte so um circa 24% gegenüber der Beschleuniger-Steuerung des KT4D reduziert werden. Die umgerüsteten Triebwagen bekamen die neue Typenbezeichnung KTNF6 (Kurzgelenk-Triebwagen Nieder-Flur 6 Achsen) und der ursprünglichen Wagennummer wurde eine 1 voran gestellt. Nach erfolgreichen Umbau und Testfahrten in Mittenwalde kam der Triebwagen wieder nach Cottbus zurück und wurde dort in den Nachtstunden auf der Strecke erprobt. Am 29. Januar 1996 erfolgte die offizielle Inbetriebnahme des ersten Triebwagens des Typs KTNF6 mit der Nummer 172 im damaligen Betriebshof Berliner Straße. Dazu lud Cottbusverkehr alle interessierten Bürger und Pressejournalisten ein. Der Triebwagen wurde im Depot hinter einer Styroporwand „versteckt“, die er zur Einweihung durchfuhr. Ein Sonderfahrschein berechtigte zu Mitfahrten an diesem Tag. Die Sonderfahrt führte von dem Betriebshof Berliner Straße nach Sandow und anschließend über den Betriebshof Berliner Straße  weiter nach Sachsendorf. Danach verweilte der Prototyp zur Präsentationen in verschiedenen Städten. Am 19.06.1996 begann mit dem Triebwagen 35 der Serienumbau zum KTNF6. Im Gegensatz zur tschechischen Choppersteuerung vom Typ TV8 des Triebwagens 72 (nun 172), wurde am Triebwagen 35 erfolgreich eine IGBT-Steuerung der Firma Kiepe getestet. Aufgrund der positiven Erfahrungen mit der Kiepe-Steuerung, entschied man sich alle weiteren Wagen mit dieser auszurüsten. Die klassische Pedalsteuerung des KT4D wurde so durch eine Steuerung per Sollwertgeber abgelöst. Am 11.10.1996 ging der Triebwagen 35 zusammen mit Triebwagen 34 zum Umbau nach Mittenwalde. Ende des Jahres 1997 erfolgte ein Umbau der insgesamt 4 Fahrmotoren je Fahrzeug zur Leistungssteigerung von 40 kW auf 54 kW. Nach der Reparatur eines Unfallschadens erhielt Triebwagen 172 nun ebenfalls eine Kiepe IGBT-Steuerung, wurde den Serienfahrzeugen angepasst und traf im November 1997 erneut in Cottbus ein. Als letztes Fahrzeug mit Niederflurmittelteil konnte am 19. Oktober 1998 der Triebwagen mit der Nummer 141 in Dienst gestellt werden. Zu diesem Zeitpunkt hatte der erste umgerüstete Triebwagen 172 schon über 150 000 Kilometer auf den Gleisen in Cottbus, Gera und Schöneiche zurückgelegt. Die Erweiterung eines Straßenbahnwagens mit einem Niederflurmittelteil wird auch als „Cottbuser Lösung“ bezeichnet und hat inzwischen Nachahmer im In- und Ausland gefunden. Am 4. April 2001 wurde der erste Straßenbahnwagen (Nummer 172) mit Videoüberwachung ausgerüstet, weitere Triebwagen folgten. Zusätzlich hat Cottbusverkehr seit August 2002 moderne mobile Ticketautomaten in die Triebwagen eingebaut. 2004 wurde am KTNF6 mit der Nummer 109 eine Klimaanlage für den Führerstand erprobt. Bis zum Jahr 2005 wurden alle Niederflurstraßenbahnwagen mit einer Klimaanlage nachgerüstet. Am 14.05.2009 verließ der erste KTNF6 (Tw 172) Cottbus in Richtung Szeged. Im November 2009 wurde Tw 171 nach Schöneiche abtransportiert. Im September 2010 wurde Tw 142 und im Oktober 2011 der Tw 139 nach Schöneiche abgegeben. Im Mai 2014 gelangte der ins ungarische Szeged abgegeben Tw 172 ebenfalls nach Schöneiche. Im Jahr 2011 wurde auf Eigeninitiative von Cottbusverkehr das Projekt Langläufer ins Leben gerufen. Die Modernisierung zum sogenannten Langläufer findet immer in Zusammenhang mit einer großen Inspektion statt. Insgesamt möchte Cottbusverkehr in den nächsten Jahren bis zu 14 Straßenbahnen zu Langläufern umbauen. Zwölf dieser Straßenbahnen sind bereits im Einsatz.

Nummer	Typ	Umbaujahr	Bemerkungen	Foto
109	KTNF6	1996	Keine	02. KTNF6; Probeträger für Klimaanlage; 11. Langläufer, digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten; Tagfahrlicht
129	KTNF6	1997	70 Jahre Gebäudewirtschaft Cottbus	13. KTNF6; Videoüberwachung aus TW 172; 7. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten
130	KTNF6	1996	Sparkasse Spree-Neiße	09. KTNF6; 10. Langläufer, digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten; Tagfahrlicht
133	KTNF6	1997	DM Drogerie	04. KTNF6; 12. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten; Tagfahrlicht
134	KTNF6	1997	Tele Pizza / Seenland Bowling & Eventhouse	05. KTNF6
135	KTNF6	1997	Lausitzer Rundschau	03. KTNF6; A-Teil vom Berliner 219 099 (F/N 167619); 1. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten
136	KTNF6	1997	Sparkasse	10. KTNF6
137	KTNF6	1997	Antenne Brandenburg	11. KTNF6, Abgestellt als Ersatzteilspender
138	KTNF6	1997	Möbel-Zentrum Großräschen	12. KTNF6; 4. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten
139	KTNF6	1997	Keine	06. KTNF6; 2011 als 28 nach Schöneiche
140	KTNF6	1997	Stadtwerke	14. KTNF6; 2. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten; Tagfahrlicht
141	KTNF6	1998	Antenne Brandenburg	26. KTNF6; 13. Langläufer, digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten; Tagfahrlicht
142	KTNF6	1998	Letzte Werbung: Autohaus Koitz	22. KTNF6; 2010 als 27 nach Schöneiche
143	KTNF6	1998	Spree Galerie	19. KTNF6; 3. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten
144	KTNF6	1998	Letzte Werbung: Autohaus Koitz	24. KTNF6; 2007 schwerer Unfall; 06.2011 verschrottet
145	KTNF6	1998	Eg Wohnen 1902	18. KTNF6; digitale Linienanzeige (Front), Tagfahrlicht
146	KTNF6	1998	Spreewald Therme	23. KTNF6
147	KTNF6	1997	Autohaus Koitz	15. KTNF6
148	KTNF6	1997	Cottbus Digital!	07. KTNF6; 9. Langläufer (Inbetriebnahme als 10. Langläufer); digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten; Tagfahrlicht
149	KTNF6	1997	Keine	16. KTNF6; 5. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten
150	KTNF6	1997	Keine	17. KTNF6
168	KTNF6	1998	BB-Radio	25. KTNF6
169	KTNF6	1998	VR Bank	20. KTNF6; 6. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten
170	KTNF6	1998	Autohaus Koitz	21. KTNF6; 8. Langläufer; digitale Linienanzeige; 2 Fahrscheinautomaten
171	KTNF6	1997	Keine	08. KTNF6; 2008 abgestellt; 01. bis 09.2009 Reaktivierung; 11.2009 als 26 nach Schöneiche, 03.2021 als 26 nach Cottbus
172	KTNF6	1996	Keine	01. KTNF6; KTNF6 Prototyp; 2007 abgestellt; Mai 2009 nach Szeged; 05.2014 nach Schöneiche